Gespräch mit Peter Inzenhofer, Geschäftsführer der Hirschmann Car Communication Kft.

Auftragslage gibt Grund zu Optimismus

Letzten Freitag und Sonnabend feierte der Auto­mobilzulieferer Hirschmann in Békéscsaba sein zwanzigstes Firmenjubiläum. Das Ereignis wur­de auch dazu genutzt, um eine neue 1.200 Qua­dratmeter große Fertigungshalle feierlich zu eröffnen. Wir unterhielten uns mit Geschäfts­führer Peter In­zen­hofer über die Situation seiner Firma.

Hirschmann-Geschäftsführer Peter Inzenhofer: „Die Umstellung unseres Werkes von einem Cost Center zu einem Vollwerk war mein großes Einstiegsprojekt.”

Ihr Jubiläum fällt in unruhige Zeiten.
Rein wirtschaftlich kann ich mich nicht beklagen. Unsere Auftragsbücher für dieses Jahr sind gut gefüllt. Wir werden dieses Jahr ein Umsatzplus von schätzungsweise 20 Prozent erwirtschaften. Auch für nächstes Jahr sieht es schon jetzt gut aus. Nach wie vor investieren wir jedes Jahr
zwischen 500.000 und einer Million Euro in den Ausbau und die Modernisierung unserer Ferti­gungs­anlagen. Ein wenig Sorgen bereiten mir derzeit lediglich die etwas unsicherer gewordenen gesetzlichen Rahmenbedingungen. Um mich optimal wettbewerbsfähig aufzustellen, muss ich haarscharf kalkulieren können. Das ist im Moment ein wenig schwierig, da sich viele Einflussgrößen ändern.

Existenzsorgen wie etwa die Banken müssen Sie sich aber sicher nicht machen?
Nein, natürlich nicht. Produktionsunternehmen, die Arbeitsplätze schaffen, werden von der amtierenden Regierung sehr geschätzt. Das haben auch die beiden Vertreter des ungarischen Staa­tes, die bei un­serer Jubiläumsfeier Reden hielten, einmal mehr deutlich zum Ausdruck gebracht. Dinge wie Sondersteuern gibt es für uns freilich nicht. Auf der anderen Seite muss man aber auch ganz klar sehen, dass wir in unserer Branche ohne große Mar­­gen kalkulieren. Teilweise geht es bei uns nach  De­­ckungs­beiträgen. Wenn sich in dieser Situation bei den Kosten auch nur scheinbar kleine Dinge ändern, kann das große Auswir­kungen auf unsere Wett­be­werbs­fähigkeit haben – im Positiven wie im Negativen.

Dinge wie beispielsweise die erwartete Kompen­sation von Geringverdienern am Jahresanfang.
Ja, genau. Diese Maßnahme hat uns zwar nicht so stark berührt, weil nur ein geringer Anteil unserer Be­schäf­tig­ten im unteren Lohnsektor ist, aber dennoch mussten gewisse Kalkulationen genau nachjustiert werden.

Wie kam es zur Gründung Ihrer Firma vor zwanzig Jahren?
Zunächst einmal wurde nicht exakt unsere Firma gegründet, sondern ein Joint-Venture mit 75–prozentiger Beteiligung von Hirschmann. 25 Pro­zent hielt unser langjähriger ungarischer Kooperationspartner, das staatliche Kommunikations­unter­neh­men BHG. Die Aktivitäten von Hirschmann in Békéscsaba reichen übrigens bis ins Jahr 1972 zurück, als eine Kooperation zwischen Hirsch­mann und dem BHG-Vor­gän­ger HTV entstand. Zunächst ging es nur um reine Lohnarbeit.

Békéscsaba ist nicht der Nabel der Welt. Wie kam ein westdeutscher In­dus­trieller zu kommunistischen Zeiten auf die Idee, gerade hier aktiv zu werden?
Angeblich hat die Jagdleidenschaft Vertreter der Unternehmerfamilie in diese wirklich etwas abgelegene Re­gion verschlagen. Die Auslage­rung gewisser Prozesse wurde damals noch nicht unter so harten Kosten­as­pekten betrachtet wie heute, sondern war eher eine Bauchent­scheidung. Dazu muss man wissen, dass damals Themen wie Just-in-time-Lieferungen noch nicht annähernd den Stellenwert hatten wie heute. Zumal Hirschmann damals noch keine Automotive-Produkte herstellte, sondern nur Produkte für den Heimbereich wie Verstärker, Zimmerantennen und Dachanten­nen, die bequem auf Lager produziert wurden.

Inzwischen ist Hirschmann aber zu 75 Prozent ein Automotive-Zulieferer.
Trotzdem wurde in unserer gesamten Geschichte nie die Standortfrage gestellt. Nicht zuletzt, weil sich der Übergang zu dem, was wir heute sehen, fließend vollzog. Ein Schritt folgte folgerichtig dem vorherigen. In den Anfangsjahren waren wir für unsere Mutterfirma lediglich eine verlängerte Werkbank. Das Material kam aus Deutschland und verließ Békéscsaba dann wieder als fertiges Pro­dukt in Richtung deutscher Mutter. 1991 hatte diese Koope­ra­tion dann ein Volumen erreicht, wo es notwendig wurde, über die Struk­tur neu nachzudenken. Da man befand, dass eine lose Verbindung nicht mehr optimal war, entschied man sich für ein stabileres Gebilde, um mehr Einfluss und Sicherheiten zu haben. Deshalb wurde dann vor zwanzig Jahren das Joint Venture gegründet. Zum ersten Mal trat Hirsch­mann damals im ungarischen Handelsregister in Erscheinung. Deshalb setzen wir hier unseren Geburtstag an.

Wenngleich dem Joint-Venture kein so langes Leben beschieden war.
Etwa fünf Jahre erfüllte dieses Kon­strukt seinen Zweck jedoch ganz gut. Am Ende waren die deutschen Eigentümer mit einem staatlichen ungarischen Partner aber nicht mehr so glücklich. Die Zielsetzungen waren einfach zu unterschiedlich. Als alle Hoffnungen auf eine Verbes­se­rung der Beziehung scheiterten, erwarb Hirschmann 1995 die restli­chen 25 Prozent. So entstand die Hirsch­mann Elektronik Kft. als hundertprozentige Tochter. Dieser Schritt zog wiederum die Entscheidung nach sich, Grund zu erwerben und darauf eigene Gebäude zu errichten, um möglichst rasch die zuvor nur angemieteten Räumlichkeiten verlassen zu können.

Bei dieser Investition quasi "auf der grünen Wiese" hätte Hirschmann doch auch an einem anderen verkehrsgünstigeren Standort investieren können.
Die Logistik war damals noch kein großes Thema für uns, da wir zu diesem Zeitpunkt noch immer ein reiner Non-Automotive-Hersteller waren. Viel wichtiger waren die bereits ausgebildeten Mitarbeiter vor Ort. Nach diesen Investitionen wuch­sen wir stetig weiter. Bald hatten wir eine Größe und eine Ver­wur­zelung vor Ort erreicht, dass eine Verlagerung an einen anderen Standort nicht mehr so einfach möglich war.

Es hat ja sicher auch seine Vorteile, in einer Kleinstadt wie Békéscsaba ein so prominenter Investor zu sein.
Auf jeden Fall. Wir sind der größte Ar­beitgeber vor Ort. Wir sind für bedeutende Steuereinnahmen verantwortlich und bieten fast 500 moderne Arbeitsplätze. In all den Jah­ren haben wir uns einen guten Ruf als stabiler Partner erarbeitet. Im­mer wieder spüren wir, dass sich die Stadt über unsere Bedeutung voll im Klaren ist. Und überhaupt: Wenn man sich so lange kennt, laufen viele Dinge einfach reibungsloser. Als wir uns zu Beginn des Jahres entschieden, eine neue Halle zu bauen, weil wir mehr Produktionsfläche benötigten, konnten wir den Geneh­mi­gungs­pro­zess danach rasch über die Runden bringen. Innerhalb weniger Tage wur­de uns beispielsweise die Bau­ge­nehmigung erteilt.

Wie schaffen Sie es, in Ihrer Region entsprechend ausgebildete Arbeitskräf­te in der notwendigen Zahl zu bekommen?
Dies ist keine so leichte Aufgabe, vor allem wenn es um Ingenieure geht. Zumal es in Békéscsaba keine technische Hochschule gibt. Gute Kooperationen mit den Technischen Unis in Budapest und Kecskemét helfen uns aber, diesen Mangel zu kompensieren. Unsere Ingenieure stammen fast ausschließlich aus Bé­kés­csaba und Umgebung. Aus verschiedenen Gründen hat es sie nach ihrem Studium wieder zurück in ihre Heimatregion gezogen, nicht zuletzt weil sie hier dank uns attraktive zukunftsorientierte Arbeitsplätze finden. Der große Vorteil ist, dass diese Leute, wenn sie erst einmal bei uns begonnen haben, hochgradig loyal sind und wir langfristig auf sie zählen können. Klar, große Sprünge können wir uns nicht erlauben. Wenn wir etwa auf einen Schlag zwanzig Ingenieure einstellen müssten, hätten wir schon ganz schön zu tun.

Ihr Werk liegt fast an der ungarisch-rumänischen Grenze. Da böte es sich doch an, Arbeitskräfte auch von dort zu beziehen.
Es ist nicht nur eine verlockende Möglichkeit, sondern zugleich auch eine betriebswirtschaftliche Pflicht, die Fühler nach Rumänien auszustrecken. Um entweder Arbeits­kräf­te anzuwerben oder gewisse Pro­zes­se auszulagern. Immerhin winken hier noch attraktivere Lohnver­hält­nis­se. Leider waren aber all unsere diesbezüglichen Anstrengungen nicht von Erfolg gekrönt. Bei den Zulieferern hakte es immer wieder mit der Qua­lität und Liefertreue. Für potenzielle Mitarbeiter ist neben der Ent­fer­nung, die Rumänen sind nicht sehr mobil, auch die Staats­grenze ein Problem. Ru­mä­ni­en gehört ja noch nicht zum Schen­gen­raum. Da gestaltet sich tägliches Pendeln als schwierig. Wir inserieren zwar weiterhin im rumänischen Grenz­gebiet, bekommen aber so gut wie keine Rück­mel­dungen. Aber auch so sind die Lohn­kostenvorteile bei uns nicht von der Hand zu weisen. Gegenüber Gy?r oder Budapest zahlen wir für vergleichbare Arbeits­kräf­te 20-25 Pro­zent weniger. Dennoch gehören wir in unserer Region bei den Gehältern zum oberen Drittel. Das Problem ist halt nur, dass sich die Suche nach geeigneten Arbeits­kräf­ten deutlich schwie­riger und langwieriger gestaltet als etwa an den genannten Orten.

Trotzdem mussten Sie sich im Kri­sen­jahr 2008 von etwa 120 Mitar­bei­tern trennen.
Zunächst hatten wir versucht, die Situation dadurch zu überstehen, indem wir die Arbeitszeit einfach für alle Mitarbeiter ohne Lohnausgleich um einen gewissen Prozentsatz reduzierten. Obwohl ausnahmslos alle Mitarbeiter diesen schweren Schritt mitgingen, mussten wir nach drei Mo­naten erkennen, dass dieses Op­fer nicht ausreichte und noch immer kein Licht am Ende des Tunnels zu erkennen war. So waren Entlas­sun­gen unumgänglich. Nicht weil wir mit einzelnen Mitarbeitern unzufrieden waren, sondern einzig und allein wegen der schlechten Auftrags­la­ge. Das war sehr bitter für beide Seiten. Aber bei einem Auftragsein­bruch von 60 Prozent bei Industrie­elek­tronik und 30 Prozent bei Auto­mo­tive blieb uns einfach keine andere Wahl. Das konnten wir nicht mehr länger ohne weitere Ein­schnit­te bei den Personalkosten wegstecken. Und eine Kurzarbeitslösung wie in Deutschland gibt es in Un­garn leider nicht. Im Zuge der anziehenden Konjunktur konnten wir dann aber wieder etliche Mitarbeiter in unser Boot zurückholen. Derzeit beschäftigen wir 460 Mitarbeiter, mehr als vor der Krise.

Wie vollzog sich die Akzentver­schie­bung hin zu Automotive?
Der Prozess begann 1999. Da wir in den Jahren zuvor bewiesen hatten, dass wir es können, begann unsere Mut­terfirma, uns schrittweise mit anspruchsvolleren Aufgaben zu versorgen, so auch mit Aufträgen aus dem Automotive-Bereich, wo bekanntlich ungleich höhere Anforde­run­gen in Sachen Qualität und Zuverlässigkeit bestehen. Parallel zu diesem Prozess vollzog sich unsere Umwandlung vom reinen Cost Cen­ter zur eigenständigen Business Unit mit wesentlich mehr Verant­wor­tung. Während wir zuvor hauptsächlich prozessorientiert waren, begannen wir uns schrittweise mit Themen wie Einkauf, Logistik und Finanzcontrolling zu beschäftigen und uns um eine deutlich längere Supply Chain zu kümmern. Den Beginn unserer Eigenständigkeit datieren wir auf den 1. Juli 2002 zurück, den Tag, an dem wir ein eigenes SAP-System in Betrieb nahmen. Es war in der Lage, unsere gesamten Geschäftsabläufe abzubilden. Zuvor hatten wir nur mit dem Produk­ti­ons­modul zu tun. Ich bin seit Januar 2001 bei der Firma. Die Umstellung unseres Werkes von einem Cost Center zu einem Vollwerk war mein großes Einstiegsprojekt.

Und währenddessen bekamen Sie immer mehr Automotive-Aufträge?
Ja, dieser Bereich wurde schrittweise ausgebaut. Daneben wurde immer mehr Verantwortung in die Hände unserer Mitarbeiter gelegt. Sie bekamen mehr Rechte aber auch Pflich­ten. Das Setzen von mehr Eigen­ver­ant­wortung hat gut funktioniert. Bei einigen ging es schneller, bei anderen nicht so schnell. Außerdem erwarb unsere Firma schrittweise die für einen Auto­motive-Zulieferer unerlässlichen Zertifizierungen. Damit war der Weg frei, um noch mehr ins Automotive-Geschäft einzusteigen. Der­zeit machen wir bereits 75 Pro­zent unseres Umsatzes mit Auto­mo­tive-Produkten. Innerhalb der Hirsch­­mann-Gruppe sind inzwischen alle Aktivitäten, die mit Auto­an­tennen zu tun haben am Standort Békéscsaba angesiedelt. Wir produzieren hier unter anderem Dach-, Folien-, Notruf- und Bluetooth-An­tennen. Der Ausbau dieses Ge­schäfts ist nicht mehr von Verlage­run­gen abhängig, sondern ausschließlich von der Auftragslage.

Bleiben einige Ihrer Produkte auch in Ungarn?
Bisher noch nicht. Da wir aber Zu­lieferer für die A-, B- und M-Klasse von Mercedes sind und Fahrzeuge der A- und B-Klasse bald in Kecskemét vom Band laufen, gehe ich davon aus, dass dank Daimler einige Produkte von uns Ungarn bald nur noch fertig eingebaut in einem PKW verlassen werden.

Welche Trends gibt es auf Ihrem Markt?
Sehr vielfältige und teilweise sehr kundenspezifische. Immer wieder gibt es auch regelrechte Mode­wel­len. Mal ist es in, dass von der An­ten­ne außen nichts zu sehen ist – dann verschwindet sie etwa in Au­ßen­spiegeln oder Spoilern – und mal macht es nichts aus, wenn sie aus dem Dach ragt.

Wird mobiles Internet nicht ei­nes Tages die klassische Dachantenne verdrängen? Immerhin sind wichtige Funktionen wie Radio, Telefon und Navigation per Mobilfunk und Smart­phone inzwischen auch ohne Dachan­ten­ne möglich.
Mittelfristig sehe ich nicht, dass die Dachantenne, ob sichtbar oder eingebaut, verschwinden wird. Nach wie vor bringt eine Antenne auf dem Dach die beste Leistung. Das hat einfach etwas mit Physik zu tun. Jeder Einbau geht mit Verlusten einher, die entweder toleriert oder durch Verstärker kompensiert werden. Was das Internet betrifft, sehe ich eher die Tendenz, das ganze Auto unabhängig von einem vorhandenen Mobiltelefon multimediafähig zu machen. Dafür sind natürlich Antennen nötig. Um unsere Zukunft mache ich mir also keine Sorgen.