Gespräch mit Jost Lammers, CEO der Budapester Airtport Zrt.

2011 wird unser erfolgreichstes Jahr

Der Budapester Flughafen hat neben einem neuen Namen auch endlich eine neue Wartehalle für Terminal 2 bekommen, die Budapester Zeitung berichtete über die Eröffnung. Über die weitere Entwicklung des Franz-Liszt-Flughafens  und die Herausforderungen, denen sich ein Airport heute stellen muss, sprach die Budapester Zeitung mit Jost Lammers, CEO der Budapest Airport Zrt.

„Unser Flughafen hat eine fantastische Lage in der MOE-Region und ein enormes Entwicklungs­po­ten­zial.“

Herr Lammers, die neue War­te­halle des Terminal 2, der SkyCourt ist nun seit knapp drei Wochen in Betrieb. Kön­nen Sie eine erste Einschätzung geben?
Wir haben bisher nur positive Feed­backs bekommen. Das tut sehr gut. Normalerweise sind die Menschen nur bereit, sich für Kritik die Zeit zu nehmen und uns darauf hinzuweisen, was nicht gut läuft. Dass nun aber auch Passagiere und Flugge­sell­schaf­ten aktiv auf uns zukommen und uns für die gelungene Umset­zung des SkyCourt loben, ist eine angenehme Ausnahme.

Was wird besonders gelobt?
Insbesondere die Fluggesellschaften sind mit dem neuen verbesserten Ab­lauf des Security-Checks zufrieden.  Aber auch allgemein wird das De­sign und die Nutzbarkeit gelobt. Ich glaube, ich bin nicht allein, wenn ich sage, wir können zufrieden sein. Wir warten aber mal den Sommer ab, traditionell die stärksten Monate. Aber auch da glaube ich, dass der Ton der Resonanz sich nicht wesentlich wandeln wird. Die neue Si­cher­heits­kontrolle bringt uns Flexibilität. Zu­rückblickend war das einer der häufigsten Kritikpunkte neben dem Mangel an Geschäften und Res­tau­rants. Dem konnten wir nun begegnen. Das wird nun sehr positiv bewertet.

Bleiben wir noch etwas beim neuen SkyCourt. Wie hoch war die Ge­samt­in­ves­titionssumme und wie viel davon gingen in den SkyCourt?
Als wir 2006 die Leitung des Flug­ha­fens aus englischer Hand übernahmen, haben wir auch deren Ver­pflich­tungen übernommen. Dazu gehörte auch, dass wir uns dazu verpflichtet haben, insgesamt 261 Mil­lio­nen Euro in den Um- und Ausbau des Flughafens zu investieren. So wurde beispielsweise eine Security-Zone um den Flughafen geschaffen und ein neues Postverteilzentrum für die ungarische Post.

Neben Neubauten wurde sicher auch in die vorhandene Bausubstanz investiert?
Selbstverständlich. Als wir den Flug­ha­fen nach dem kurzen englischen Intermezzo übernahmen, stellten wir fest, dass vieles wirklich nicht mehr als zeitgemäß zu bezeichnen war. Das begann bei der Beleuchtung und ging bis hin zur IT. Ein Teil der Investitionen flossen also auch in die Instandsetzung beziehungsweise in die Erneuerung des Inventars. Aber auch die Renovierung war und ist wichtig für uns. Wir werden auch die an den SkyCourt angrenzenden Bereiche mit den Abfluggates unmittelbar einer Renovierung unterziehen, um eine Angleichung an das Niveau des SkyCourt herzustellen. Dafür haben wir insgesamt ungefähr 20 Millionen Euro veranschlagt.

Wie gestaltet sich der Umbau kon­kret?
Der Umbau der Terminals 2A und 2B hat bereits begonnen.  Die Fläche des bisherigen Duty-Free-Shops ist durch den Umzug des Heinemann-Shops in den SkyCourt frei. Wir arbeiten daran, eine seit langem gewünschte neue Lounge für Luft­han­sa und die Star Alliance-Carrier  zu verwirklichen. Sie wird ungefähr 170 Quadratmeter groß. Da entsteht eine Art wandernde Baustelle, damit die Abflugbereiche weiter genutzt werden können. In zwölf Monaten wird das Bauprojekt Renovierung 2A und 2B abgeschlossen sein. Den Bau der neuen Lounge in 2A haben wir beschleunigt, sodass dieser im Sommer 2011 bereits in Betrieb gehen wird.

Wie steht es um die angrenzenden Flächen des Flughafens?
Wir haben eine Cargo-City geplant. Es wurde lange Zeit fast überhaupt nicht in Cargo-Gebäude investiert. Diesen Rückstand wollen wir nun aufholen, vom Vorstand haben wir dazu bereits grünes Licht bekommen. Auch hier werden ungefähr 15 bis 18 Millio­nen Euro verbaut werden.

Gibt es dazu konkrete Pläne?
Ja, Flächen- und Nutzungspläne sind vorhanden. Wenn alles wie geplant läuft, sollte der erste Spatenstich noch Ende dieses Jahres sein. Angepeilt haben wir die Fertigstel­lung des ersten neuen Gebäudes für die Cargo-City für den Sommer 2012. Dabei geht es hier um eine Gesamtfläche von circa 12.000 Quadratmeter, wo­von der Großteil Lagerflächen sind. Daneben entstehen noch Be- und Entladungsflächen sowie Büros.

Sprechen wir über die Ausschrei­bungsverfahren. Wie haben Sie das Ausschreibungsverfahren für den Sky­Court empfunden?
Beim Projekt SkyCourt haben wir gesehen, dass starker Wettbewerb vor allem aus Ungarn und Österreich kam. Von dort erreichten uns die meisten Angebote. Am Ende hat sich die ungarische Firma KÉSZ durchgesetzt. Das ganze Verfahren ist sehr strukturiert und transparent verlaufen und hat einen wirklich guten und seriösen Wettbewerb erzeugt.

Wie haben Sie die Zusammenarbeit mit der Baufirma empfunden?
Ich bin von den positiven Ergeb­nissen der Zusammenarbeit mit der KÉSZ absolut überzeugt und beeindruckt. Wir können uns entgegen manchen Zweiflern absolut auf die lokale Baubranche verlassen. KÉSZ stand ein von uns gestelltes Experten-Team an Inge­nieur- und Pro­jekt­management zur Seite.

Also haben Sie das ganze Bauvor­haben vertrauensvoll in andere Hände gegeben?
Bei weitem nicht! In den letzten zehn Monaten des Baus des Sky­Court gab es monatlich eine Sitzung und Baustellenbegehung mit dem Topmanagement des Flughafens und der Firma KÉSZ. Wir haben dann gemeinsam das Vorankommen des Baus besprochen, haben die Bau­stelle in Augenschein genommen und Pro­ble­me und Lösungen erörtert. Diese Zusammenarbeit war für mich ein Schlüsselelement für die gemeinsame erfolgreiche Abwicklung des Sky­Court. Ein Bauvorhaben unterschreiben und dann nicht hinschauen, funktioniert nicht. 

Wer hat das Design für den Sky­Court entwickelt?
Bereits im Zuge der Privatisierung 2006/2007 sind die Entwicklungs­op­tionen in Zusammenarbeit mit dem ungarischen Architekten Zoltán Tima erarbeitet worden. Insofern war es naheliegend, für das Design und die bauliche Realisierung den gleichen Architekten zu beauftragen.

Gibt es beim SkyCourt architekto­ni­sche Besonderheiten?
Ja, denn es ist gelungen, die Au­ßen­hülle komplett abzukoppeln von den inneren Gebäudeteilen. Das heißt, wir haben im Inneren des Gebäudes komplett freie Hand. Die Statik bleibt von der inneren Gestaltung der Wände unberührt, wir können die Wände dort einsetzen, wo wir wollen. So können wir uns funktional immer wieder neu orientieren. Kommt beispielsweise eine neue Air­line mit neuen räumlichen An­for­de­run­gen, so können wir darauf reagieren, ohne uns um die Statik sorgen zu müssen oder große bauliche Ver­än­derungen vornehmen zu müssen.

 
Apropos Airlines: in diesem Bereich hat sich viel getan in letzter Zeit auf Ihrem Flughafen. Welche neuen Airlines sind vertreten?
Da hat sich wirklich viel getan, wir haben eine neue Marketing-Strategie entwickelt und haben intensiv an deren Umsetzung gearbeitet. Qatar fliegt mittlerweile täglich über uns, Ame­rican Airlines und Jet 2com ebenfalls. Als Flughafen sind wir natürlich genauso von der Welt­wirt­schaft abhängig wie die Flug­ge­sell­schaften. Aber das Gute ist: Nach Krisen kommt der Aufschwung umso stärker, da der Luftverkehr eine echte Wachstumsindustrie ist. Wenn es so gut weiter läuft, wie das Jahr begonnen hat, wird 2011 unser erfolgreichstes Jahr hinsichtlich der Passagierzahlen.

Worauf führen Sie diesen positiven Trend zurück?
In Zeiten der Krise ist es schwer, Kurs zu halten und weiter zu investieren. Wir haben mit viel Au­gen­maß die Dinge weiter vorangetrieben. Insbe­son­dere die letzten Wo­chen haben gezeigt, wir haben es richtig gemacht. Wir erwarten in diesem Jahr sechs bis sieben Prozent Zuwachs bei den Pas­sa­gierzahlen. Das hieße, dass wir von 8,2 Millio­nen Passagieren im letzten Jahr eine Ste­igerung auf 8,7 Millionen Pas­sa­giere erwarten. Das wäre unsere bisherige Bestmarke.

Wie groß ist das Einzugsgebiet für den Budapester Flughafen?
Es gibt viele Passagiere, die sich etwa zwischen Wien und Budapest entscheiden können. Diese Passagiere müssen wir für uns gewinnen. So haben wir mit dem Home-Carrier Malév einen Shuttle-Service eingerichtet, mit dem Passagiere aus entfernten Gebieten abgeholt werden. Dieser Service wird von den Kunden gern an­genommen. Letzt­endlich sind es aber das Flug­an­ge­bot und die attraktive Ticketpreise die eine Ent­schei­dung des Passagiers maßgeblich beeinflussen.

In Budapest sind auch sogenannte Billigflieger vertreten. Wie schätzen Sie deren Rolle ein?
Der Flughafen Budapest ist ein echter „Vollsortimenter“, wir wollen unseren Passagieren ein starkes Ange­bot in allen Segmenten bieten: klassische Full-Service- und Netzwerk- Airlines, Langstreckenflüge, Charter und eben auch Low-Cost Airlines. Daher ist auch ein gutes Low-Cost Produkt sehr wichtig.

Wo sehen Sie neue Chancen für den Franz-Liszt-Flughafen?
Unser Flughafen hat eine fantastische Lage in Zentral- und Osteuropa und ein enormes Entwicklungs­po­ten­zial. Budapest und Ungarn kann noch viel mehr aus diesen Mög­lich­keiten machen. Das sogenannte Des­tination-Marketing sollte noch viel mehr Ungarn als Tourismusziel vermarkten. Zudem sehe ich ein starkes Wachs­tum für Luftfracht und Lo­gis­tik.  Aufgrund fehlender Inves­ti­tio­nen in den Flughafen in der Ver­gan­genheit ist viel Export- und Im­port­fracht auf die Straße verlegt und nach Wien, Frankfurt und Amste­r­dam transportiert und in die Welt ge­flogen worden. Diese Wa­ren­strö­me werden schon sehr bald nach der Fer­tigstellung unser Cargo- und Lo­gis­tikgebäude direkt bei uns am in­ter­nationalen Liszt Ferenc Flug­ha­fen abgefertigt.

Die Zukunft nimmt Gestalt an: Die Pläne zum weiteren Umbau des Flughafens warten auf ihre Umsetzung.