Gespräch mit Thomas Schauer, Geschäftsführer der Gebrüder Weiss Kft.

„Wir sind in diesem Jahr bisher gut unterwegs!“

Satte Zuwachsraten und gute Geschäftsaussichten: Thomas Schauer, Geschäftsführer der Gebrüder Weiss Kft., hat derzeit keinen Grund zu klagen. Gegenüber der Budapester Zeitung beschreibt er, worauf sich sein Optimismus gründet.

Nachhaltiges Wachstum: Geschäftsführer Thomas Schauer blickt zuversichtlich in die Zukunft seiner Firma.

Wie war das erste Quartal 2011?
Wesentlich stärker als das erste Quar­tal 2010. Wobei man aber der Ehr­lich­keit halber hinzufügen muss, dass dieses noch ein sehr schlechtes war. Erst ab dem zweiten Quar­tal 2010 ging es in der Transportbranche – und dadurch auch bei uns wieder so richtig bergauf. Sowohl 2009 als auch im ersten Quar­tal 2010 gab es noch große Überkapazitäten bei Lagern und LKWs. Diese Situation hat sich jetzt komplett gedreht. Bei LKWs gibt es inzwischen sogar schon wieder einen Engpass. Ähnliches hatten wir zuletzt 2007, als die Konjunktur in Ungarn brummte.

Sie spüren also schon etwas von einer Kon­junktur?
Durchaus! Noch speist sie sich aber sehr stark vom Optimismus der für uns sehr wichtigen Exportbranche, die der positiven Auftragslage auf dem deutschen Markt folgt. Der Exportbereich hat sich schon wieder komplett erholt. Auch der Import ist wieder auf halbwegs vernünftigem Niveau. Und sogar beim Binnen­kon­sum gibt es wieder bei etlichen Pro­dukt­gruppen gute Zuwächse.

Welche Produktgruppen sorgen beim Außenhandel für Zuwächse?
Vor allem Hightech und Automotive. In diesem Jahr konnten wir für Con­ti­nental ein Reifenlager in Mosonma­gya­róvár eröffnen. 25 Mitarbeiter decken im neu gebauten 16.000 Quadratmeter großen Lager sowohl Ungarn als auch Österreich mit Rei­fen­trans­por­ten innerhalb von 24 Stun­den flächendeckend ab.

Welchen Anteil haben Industrie­gü­ter?
Im Inland machen sie etwa ein Drittel aus. Konsumgüter sind hier für etwa 70 Prozent der Transportmenge verantwortlich. Bei unserem Aus­lands­geschäft dominieren jedoch mit 80 Prozent ganz klar die Industriegüter. Insgesamt haben Industriegüter damit an unserem Umsatz einen Anteil von etwa 60 Prozent. Das heißt aber auch, dass unsere guten Geschäfts­zah­len nicht nur der deutschen Kon­junk­tur geschuldet sind, sondern zunehmend auch dem ungarischen Binnen­konsum.

Weil er angezogen hat oder weil Sie mehr Kunden aus diesen Bereich gewinnen konnten?
Derzeit wachsen wir hier insbesondere über neue Kunden und Innova­tio­nen. Das Auftragsvolumen von unseren Bestandskunden war leider konstant und teilweise sogar rück­läufig.

Wie gewinnen Sie neue Kunden?
Nur eine Palette von A nach B befördern, das können heutzutage viele. Im Wesentlichen können sich die An­bie­ter dabei nur noch über den Preis differenzieren. Deswegen muss man mehr bieten. Etwa seltene Des­ti­na­tionen, tägliche Abfahrten für ganz Eu­ropa, eine besondere Qua­li­tät oder spezielle Produkte. In Sa­chen Des­ti­na­tionen bieten wir etwa unsere nahtlose Organisation in der Balkan­re­gion, verbunden mit gutem, lokalen Zoll-Knowhow. Bei Qualität punkten wir unter anderem mit unserem EDV-System im Hin­tergrund, mit welchem wir beispielsweise eine Scannung bei der Abholung und die Ein-Auslagerung durchführen. Somit kann der Kunde via Track & Trace jederzeit nachverfolgen, wo sich sein aufgegebenes Frachtgut gerade befindet. Das können bisher nur eine handvoll An­bie­ter auf dem Markt. In Sachen In­no­vation und spezielle Produkte haben wir soeben unser neues Produkt GW pro.line gestartet.

Was beinhaltet dieses Produkt?
Dieses Produkt ist etwas Neues auf dem Speditionsmarkt. Darunter zu verstehen ist eine Produktlinie mit einem standardisierten Leistungsan­ge­bot. Zu den Basiskomponenten gehören definierte Haus-zu-Haus-Lauf­zei­ten, tägliche Abfahrten, Sendungs­ver­fol­gung via Track & Trace, Ab­lie­fer­be­leg im Internet und Monitoring der Kundenlaufzeit. Wir haben eine Karte mit Zonen, auf der genau festgelegt ist, wie lange ein Transport dauert. Ebenso transparent und leicht nachvollziehbar sind auch die Kosten. Der neue Service richtet sich an Ge­schäftskunden – vor allem aus dem KMU-Bereich – und berücksichtigt auch kleinere Sendungen ab 30 Kilogramm. Er empfiehlt sich besonders für grenzüberschreitende Sendungen.

Wie kann man sich Ihr Netz vor­stellen?
Als eine nahtlose Organisation mit einem einheitlichen System in allen Ländern, wo GW sitzt. Wo wir nicht selbst sind, haben wir langjährige Partner mit denselben hohen Leis­tungs­­an­sprü­chen. Neu beim Produkt pro.line ist, dass wir ganz Europa in Regionen aufgeteilt haben. Egal, wohin die Sendung geht, wird sie am Abholtag weiterverladen: entweder direkt oder über eine Plattform in einer dieser Regionen. In diesem Sys­tem ist beispielsweise Ungarn für Mitteleuropa verantwortlich. Von unserer Zentrale in Dunaharaszti gehen täglich 15 direkte Sammelgutlinien in die Nachbarländer raus, für welche wir unter anderem auch von GW Ös­ter­reich, Schweiz und Deutschland Sen­dungen erhalten.

Wie wichtig ist das neue Produkt für Ihren Umsatz?
Für diesbezügliche Aussagen ist es noch zu früh. Wir haben den Service ja erst am 1. März zeitgleich in allen unseren europäischen Landesorgani­sa­­tionen gestartet. Ein Interesse von der Kundenseite ist auf jeden Fall vorhanden. Und egal, wie hoch der Beitrag von GW pro.line an unserem Um­satz letztlich sein wird, der Ser­vice ist auf jeden Fall ein wirksames Instrument zur Erhöhung unserer Kundenbindung. Wir können bestehende Kunden jetzt auch in Bereichen bedienen, in denen sie bisher gezwungen waren, sich an einen anderen Dienstleister zu wenden. Davon haben beide Seiten etwas: Der Kunde mehr Komfort, da er weniger splitten muss, und wir ein wenig mehr Ge­schäft. Auch mit Blick auf die Neu­kun­dengewinnung setzen wir große Hoffnungen auf GW pro.line. Unser Name wird bekannter und wer durch diesen Service erst einmal zu uns gestoßen ist, nutzt uns vielleicht auch für grö­ßere Aufträge.

Wie ist Ihre Prognose für 2011?
Wir sind optimistisch. Und nicht unbegründet: Bisher sind wir gut unterwegs und liegen weit über dem Plan. Insgesamt rechnen wir für 2011 mit einem Umsatzzuwachs gegenüber 2010 von 10 Prozent. Das Schöne ist, dass die aktuelle Dynamik recht nachhaltig ist und auf breiter Basis ruht. Überall tut sich etwas!

Wie gehen Sie mit dem hohen Treibstoffpreis um?
Die daraus resultierenden Kosten müssen wir weitgehend an unsere Kun­den weitergeben. Der Ausschlag nach oben ist einfach zu gewaltig. Wenn man sich einmal vorstellt: Die Treibstoffpreise liegen gegenwärtig etwa 20 Prozent über dem Niveau vom dritten Quartal 2010. Zum Glück ist in den Verträgen auf unserem Markt etwa seit 2007 eine Treib­stoff­klausel Standard. Diese garantiert zwar keine automatische und vollständige Weitergabe von zwi­schenzeitlich erhöhten Treibstoffkos­ten, aber sie erleichtert die diesbezüglichen Verhandlungen mit den Kunden. 2009, auf dem Höhepunkt der Krise, als die Treibstoffpreise gewaltig nachgaben, konnten dank der in diesem Punkt flexibilisierten Ver­trä­ge auch die Kunden von diesem Sys­tem profitieren.

Wie haben Sie auf die durch Änderungen in den Steuergesetzen erfolg­te überraschende Senkung der Netto­löhne von Geringverdienern reagiert?
Wir haben natürlich sofort gehandelt und die Löhne der betroffenen Mit­ar­bei­ter entsprechend angepasst, um diesen Effekt zu neutralisieren. Ganz wichtig war uns auch eine klare Kom­mu­nikation. Wir wollten unseren Mit­arbeitern unmissverständlich klarmachen, dass nicht etwa wir etwas falsch gemacht hatten, sondern dass die Ent­wicklung etwas mit dem Steuer­system zu tun hat. Wir konnten die falsch gesetzten Erwartungen nicht einfach ignorieren. Immerhin hieß es ja am Anfang von Re­gie­rungs­seite, dass durch die Änderungen im Steuersystem jeder mehr verdienen werde.

Noch immer gibt es auf Ihrem Markt bedeutende Überkapazitäten bei La­gern.
Durchaus. Das drückt natürlich die Preise. Viele kämpfen mit diesem Pro­blem und sind gezwungen, die Ei­gentümer ihrer Lager zu besseren Mietkonditionen zu drängen, um wei­terhin wettbewerbsfähig zu bleiben. Für uns stellt sich das Problem nicht in dieser Form, da wir zugleich auch Eigentümer unseres Logistik­zent­rums in Dunaharaszti sind. Aller­dings kommt es schon einmal vor, dass wir bei besonders niedrigen Preis­vorstellungen ein Geschäft sausen lassen müssen. Lieber lassen wir aber eine Lagerfläche leer, als sie mit Verlust zu füllen. Wenn es um reine Lagertätigkeit geht, sind wir vielleicht auch nicht der richtige An­sprech­partner. Wir kommen eher zum Zug, wenn Kunden einen hohen Au­to­ma­ti­sierungsgrad, hohe Qualitäts­stan­dards und Mehrwertlogistik brauchen.

Wie zufrieden sind Sie mit der Wirtschaftspolitik der Regierung?
Abgesehen von dem Ausrutscher mit den Löhnen kann ich nicht klagen. Un­sere Branche wird weder durch spe­zielle Maßnahmen der Regierung belastet noch habe ich davon gehört, dass etwas Derartiges bevorstünde. Ich hoffe, dass sich an der fairen Haltung unserer Branche gegenüber auch weiterhin nichts ändert. Be­züg­lich des für 2013 angekündigten LKW-Mautsystems hoffe ich, dass sich die Nutzungsgebühren im normalen Kostenrahmen bewegen werden. Um die Standortattraktivität Un­garns nicht zu gefährden sollten sie nicht höher ausfallen als beispielsweise in der Slowakei.